SMC氣缸和氣門越多越嗎？

    汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用3缸(如夏利7100)，1―2.5升一般為4缸發(fā)動機(jī)，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機(jī)。按照發(fā)動機(jī)的排列方式，又可分為有W型12缸發(fā)動機(jī)(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、V型12缸發(fā)動機(jī)W型8缸發(fā)動機(jī)(如帕薩特W8)、V型8缸發(fā)動機(jī)()、水平對置6缸發(fā)動機(jī)(如斯巴魯森林人)、V型6缸發(fā)動機(jī)、直列5缸發(fā)動機(jī)和直列4缸發(fā)動機(jī)等。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

    一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)多是每缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機(jī)來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機(jī)輸出功率與扭矩性能。

    排量較大、功率較大的發(fā)動機(jī)要采用多氣門技術(shù)。的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進(jìn)氣門。近年來，各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個氣缸各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。

    四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。當(dāng)然，大眾汽車多采用五氣門技術(shù)，如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動機(jī)，寶來1.8T發(fā)動機(jī)也是五氣門。

    不過，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用為普遍。

    需要指出的是，汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機(jī)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一，但不是、標(biāo)準(zhǔn)。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動機(jī)，由于其、的可變氣門技術(shù)，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機(jī)，這也是寶馬318轎車動力性、的原因。奔馳公司長期采用每缸3氣門技術(shù)，也達(dá)到了很的功率、扭矩和環(huán)保水平。此外，配備渦輪增壓技術(shù)后，寶來1.8T4缸機(jī)的功率和扭矩也能達(dá)到普通6缸機(jī)的水平

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    在氣缸上，有關(guān)于其型號的相關(guān)知識內(nèi)容，下面將會來進(jìn)行集中探討與解決，主要是通過一些具體的提問及回答，來展開和進(jìn)行，以便大家可以通過這一種學(xué)習(xí)形式，來對氣缸型號有一定的認(rèn)識與了解，起碼能夠解決實(shí)際中的一些問題。

    1.對于每一個，在氣缸型號上，是否是一致的？這一問題，其答案是否定的，因?yàn)槊恳粋€的型號，是不可能*一致的。所以，我們在進(jìn)行其的選型工作時，想要具體了解的話，可以參考提供的選型手冊，這樣不容易出錯。

    2.氣缸型號中的CA與CM，以及后面帶不帶S，有什么區(qū)別？氣缸型號中的CA與CM，這兩個都是氣缸附件型號，其中CA是指尾部單耳，CM則是指中擺帶底座，它們是不一樣的。而氣缸型號后面帶不帶S，則是有區(qū)別的。帶S的話，表示該氣缸帶有磁環(huán)，反之是為沒有磁環(huán)。